“通過打車APP叫到如祺出行車輛，行駛途中司機說不墊付高速費，讓我自己掃碼支付45元高速費，可到了目的地支付平臺訂單后才發(fā)現(xiàn)，司機又在賬單中額外加了90元高速費。相當(dāng)于一筆訂單支付了三次高速費！”廣東消費者蓋先生（化名）告訴車友公社，近期在如祺出行平臺遭遇了打車窩心事。

（蓋先生已支付45元路橋費）

（支付時司機又加入了90元過橋費）

江西省彭先生（化名）告訴車友公社，其在如祺出行下單后因突發(fā)情況改乘其他平臺車輛，取消訂單時司機要求提供訂單尾號，不料提供尾號后，司機竟利用該信息違規(guī)跑空單，導(dǎo)致其被平臺無故扣費。

廣東的消費者王先生（化名）則在如祺出行用車后被要求支付高達200元的附加費。車友公社從王先生提供的訂單截圖可以看到，其乘坐如祺出行經(jīng)濟型車輛，實際里程7.01公里，時長14分鐘，行程費16.87元，附加費卻高達200元。

在黑貓投訴平臺可以發(fā)現(xiàn)，截至 2026年4月8日12 時，黑貓投訴平臺中包含 “如祺出行” 的投訴案件累計達 3310條，司乘兩端均有大量維權(quán)訴求。其中乘客端投訴集中在無緣無故扣錢、未乘車扣款、司機辱罵乘客、違規(guī)拼客等情況，司機端則聚焦于服務(wù)后被惡意克扣費用等問題。

同時，車友公社發(fā)現(xiàn)，在黑貓投訴平臺，如祺出行對大量投訴的回應(yīng)幾乎千篇一律：“非常抱歉給您帶來不好的體驗，您反饋的問題將會有相關(guān)工作人員與您聯(lián)系處理，敬請留意來電信息。”有投訴者反映，反饋后也并未有工作人員進行聯(lián)系。有消費者對此直言不諱：“這是把用戶的耐心熬沒了，就算投訴不了了之。”

事實上，如祺出行在服務(wù)質(zhì)量管理上的短板早已被監(jiān)管部門“點名”。2025年6月，東莞市交通運輸局發(fā)布《關(guān)于2024年下半年網(wǎng)約車投訴情況的通報》，明確指出在日均訂單量大于1萬單的平臺中，如祺出行平臺投訴率最高。通報稱：“如祺出行、哈啰出行、小拉出行總投訴率遠高于訂單量相近的其他平臺，反映出上述平臺未按《關(guān)于進一步加強出租汽車服務(wù)質(zhì)量管理的通知》的要求落實服務(wù)質(zhì)量管理工作，駕駛員管理、投訴處理機制等方面存在不足。”監(jiān)管部門據(jù)此對三家平臺在2024年度服務(wù)質(zhì)量信譽考核中各扣50分。同期，廣州市交通運輸部門在網(wǎng)約車平臺約談會議上，點名通報了包括如祺出行在內(nèi)的多家平臺在訂單合規(guī)化、訂單規(guī)范上傳、服務(wù)質(zhì)量測評等方面存在的問題，要求各平臺落實企業(yè)管理主體責(zé)任，做好投訴壓降工作。

（來源：東莞市交通運輸局官網(wǎng)）

耐人尋味的是，就在消費者投訴持續(xù)攀升、收費亂象屢禁不止的同時，如祺出行卻在財報中交出營收翻倍的成績單，并高調(diào)宣布加速無人駕駛出租車的商業(yè)化布局。然而，收入翻倍的背后卻隱藏著結(jié)構(gòu)性問題。從3月31日如祺出行（HK9680）（9680.HK）發(fā)布的2025年全年業(yè)績中可以看到，如祺出行的收入結(jié)構(gòu)較2024年更加失衡：出行服務(wù)收入占比從89.3%提升至96.5%，對傳統(tǒng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的依賴不降反升。而備受矚目的“Robotaxi第一股”光環(huán)，實則尚難在營收中體現(xiàn)——包括Robotaxi在內(nèi)的其他服務(wù)收入僅576萬元，占總收入0.1%。

更令人關(guān)注的是，如祺出行2025年向第三方出行服務(wù)平臺支付的服務(wù)費高達5.04億元，較2024年的1.62億元增長超過兩倍。業(yè)內(nèi)人士分析認為，這意味公司的訂單增長相當(dāng)程度上是依賴聚合平臺“買流量”實現(xiàn)的，而非依靠自身的服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗驅(qū)動。

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

此外，資本市場對如祺出行的發(fā)展前景也持謹慎態(tài)度。有媒體報道2024年7月如祺出行以35港元/股的發(fā)行價登陸港交所，上市首日便遭遇破發(fā)，股價一度下跌超 10%；截至 2026年4月8日13:28，其股價已跌至8.98港元，較發(fā)行價跌去 73.8%，市值大幅縮水，反映出投資者對公司業(yè)務(wù)發(fā)展質(zhì)量、盈利可持續(xù)性的信心不足。