要理解Mosler MT900S的誕生，必須先認(rèn)識(shí)它背后那個(gè)不按常理出牌的人——Warren Mosler。這位對(duì)沖基金經(jīng)理在1985年踏入汽車制造領(lǐng)域，創(chuàng)立了Consulier Industries，并推出了Consulier GTP——一款約 907 公斤的中置引擎跑車。這輛車被認(rèn)為是史上第一款采用復(fù)合材料單體殼車身的量產(chǎn)車，其結(jié)構(gòu)以碳纖維、凱夫拉、玻璃纖維與閉孔泡沫復(fù)合而成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于當(dāng)時(shí)的主流超跑制造商。GTP的競技表現(xiàn)過于出色，以至于國際摩托車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（IMSA）先對(duì)其施加約136公斤的配重罰款，仍無法遏制其統(tǒng)治力，最終在1991年將其直接禁賽。

1993 年，Consulier Industries將汽車部門獨(dú)立出來，更名為Mosler Automotive。此后公司推出了Intruder和Raptor等過渡車型，不斷精進(jìn)輕量化與高性能的造車哲學(xué)。2001年，莫斯勒發(fā)布了全新的MT900，延續(xù)了GTP那種不妥協(xié)的賽車基因。車名中的"MT"取自Mosler與設(shè)計(jì)師Rod Trenne姓名的首字母，"900"則代表原定900公斤的目標(biāo)整備質(zhì)量。

特倫曾參與通用汽車科爾維特C5項(xiàng)目的工程開發(fā)，因此MT900S在外觀與技術(shù)上都與科爾維特有著不解之緣，有人甚至稱它是"通用本應(yīng)造出卻沒有造出的那輛車"。車身全部使用數(shù)字軟件設(shè)計(jì)，沒有任何傳統(tǒng)的泥塑原型，底盤采用碳纖維與鋁蜂窩復(fù)合單體殼結(jié)構(gòu)，重量控制極為嚴(yán)苛。

MT900S是MT900的公路進(jìn)化版本。其搭載源自科爾維特Z06的LS6 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5.7升，最大功率435馬力，整備質(zhì)量約998公斤。Motor Trend雜志邀請(qǐng)勒芒冠軍Justin Bell擔(dān)任測試車手，報(bào)告顯示零百加速僅需3.1秒，0-400米加速用時(shí)11.72秒，60至0制動(dòng)距離僅約30.5米，0-161-0公里/小時(shí)的綜合測試成績?yōu)?0.98秒，打破了此前由邁凱倫F1 LM保持的11.15秒紀(jì)錄。

在賽場上，MT900同樣戰(zhàn)績輝煌。2003年，MT900R贏得了Rolex代通納24小時(shí)耐力賽GTS組別冠軍。在歐洲，它先后在英國GT錦標(biāo)賽、RAC Tourist Trophy、西班牙GT錦標(biāo)賽等多個(gè)賽事中奪冠。

2005年6月，莫斯勒宣布MT900S已通過美國環(huán)保署與加利福尼亞空氣資源委員會(huì)的認(rèn)證，正式獲準(zhǔn)在美國道路銷售，售價(jià)定為189,000美元。2006年12月，著名導(dǎo)演喬治·盧卡斯接收了第一輛合法上路的MT900S。此外還有極致輕量化的Photon特別版，通過采用Hewland變速箱、鈦合金彈簧與碳纖維車身等措施，將整備質(zhì)量壓縮至約898公斤以下。

由于生產(chǎn)數(shù)量極為有限，道路版與賽車版合計(jì)約生產(chǎn)了85輛。到2000年代末，日益嚴(yán)格的排放與安全法規(guī)令小批量生產(chǎn)的認(rèn)證成本急劇攀升。2013年6月，Mosler Automotive宣告停業(yè)，全部資產(chǎn)被Rossion Automotive收購。

Mosler MT900S的故事，是一個(gè)偏執(zhí)狂用工程邏輯對(duì)抗汽車行業(yè)慣例的傳奇。它從不依賴品牌光環(huán)，只用數(shù)據(jù)說話——而這本身，就是屬于它的歷史地位。