2026年的春節(jié)，電車出行不再是小眾嘗鮮，而是成為了返鄉(xiāng)主流。這一轉變的核心支撐，是交通運輸部預判的“五個新高”中，新能源車出行總量創(chuàng)紀錄的3.8億輛次。在自駕出行占比超八成的春運格局下，新能源汽車的滲透率已悄然改寫了公路交通的能源結構。從珠三角到長三角，從華北平原到西南山區(qū)，綠牌車的身影遍布全國路網，成為馬年春運最鮮明的時代印記。

這種爆發(fā)式增長的背后，是新能源汽車保有量的持續(xù)攀升。截至2025年底，全國新能源汽車保有量已達4397萬輛，2025年新注冊登記量占比接近五成。隨著主流車型續(xù)航普遍突破500公里，800V高壓快充平臺加速普及，電車的產品力已經足夠支撐長途出行需求。但真正讓車主敢于“滿電出發(fā)”的，是補能體系的根本性變革。

從車找樁到樁追車的范式轉移

2026年春節(jié)的高速服務區(qū)，正在經歷一場從“能源補給站”到“綜合服務體”的蝶變。在滬蓉高速蘇州陽澄湖服務區(qū)，日均車流量超10萬輛次，充電站被打造成集餐飲、零售、文化體驗于一體的消費新場景，旅客平均停留時間從15分鐘延長至45分鐘 。這種變化的背后，是充電基礎設施的“量質齊升”。

截至2025年底，全國高速公路服務區(qū)已建成充電槍7.15萬個，覆蓋超98%的服務區(qū)，2026年春運前又新增超1萬個大功率充電槍。數量的增長只是基礎，充電效率的提升才是關鍵。在山東濟徐高速魚臺服務區(qū)，480千瓦的超充設備讓充電服務能力提升300%，車主從30%充到80%僅需12分鐘。浙江甬莞高速樂清服務區(qū)的數據更具說服力，經過改造后，車主平均等待時間從1.5小時大幅縮短至20分鐘以內。

技術升級之外，服務模式的創(chuàng)新正在破解結構性供需矛盾。今年春節(jié)，“樁找車”的智慧化服務全面落地，徹底顛覆了傳統(tǒng)的補能邏輯 。在湖北滬渝高速潛江服務區(qū)，移動充電機器人穿梭在排隊車流中，車主掃碼即可在等待時補能，15分鐘就能增加150公里續(xù)航。江蘇等地則通過無人機巡航和智慧平臺聯動，實現充電樁忙閑狀態(tài)的實時監(jiān)測與調度，讓車主提前規(guī)劃路線，避開擁堵站點。

廣東首創(chuàng)的“潮汐服務區(qū)”模式，成為破解單邊擁堵的典范。當許廣高速清新服務區(qū)北行方向充電樁飽和時，交通部門立即開放對向車道，引導車輛至南行服務區(qū)充電，將等待時間從1小時壓縮至10分鐘以內。這種柔性調配機制，讓有限的充電資源在高峰時段發(fā)揮出最大效能。數據顯示，今年春節(jié)全國高速充電設施可用率始終保持在98%以上，這一數字打破了往年“充電長龍”的刻板印象。

然而，繁榮背后仍有隱憂。在連接粵港澳大灣區(qū)與湘贛地區(qū)的京港澳高速郴州段，盡管新增了充電樁，但在臘月二十九的返鄉(xiāng)高峰，部分熱門服務區(qū)仍出現了短暫排隊。“熱門線路的峰值需求依然是巨大考驗，”一位充電樁運營商坦言，“我們的移動充電車已全部投入使用，但在極端高峰時段，供需平衡仍需車主錯峰出行來配合。”

電車出行的最后一公里被打通

如果說高速補能的升級解決了“中途焦慮”，那么城鄉(xiāng)充電網絡的完善，則讓電車真正實現了“進村入戶”。2026年春節(jié)，越來越多的返鄉(xiāng)車主發(fā)現，充電樁已經從縣城延伸到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至是村口的小賣部旁。

在河南周口的一個普通村莊，村民李剛今年春節(jié)開著新買的純電轎車回家。“去年回來還得去縣城充電，今年村里的光伏發(fā)電站配套了充電樁，充一度電只要3毛多，比在城里便宜一半。”李剛的經歷，是農村充電基礎設施快速普及的縮影。隨著國家對鄉(xiāng)村新能源基礎設施投入的加大，充電樁的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率已創(chuàng)新高，徹底改變了農村“充電難”的現狀。

這種滲透不僅改變了農村的出行方式，更激活了城鄉(xiāng)消費的新活力。在云南，南方電網推出的“春節(jié)保充彩云之南”活動，實現了全省合作場站“一網通查、一鍵充電、一碼支付”，同時推出服務費8.8折等惠民舉措，帶動了景區(qū)周邊的充電消費 。在很多鄉(xiāng)村，充電站成為了新的“信息集散地”，村民們在這里交流電車使用經驗，返鄉(xiāng)青年則通過直播帶貨，將家鄉(xiāng)的土特產銷往全國各地。

新能源汽車的下鄉(xiāng)，也帶來了能源消費的結構性變革。在山東、河南等農業(yè)大省，不少農村家庭選擇用光伏發(fā)電配合充電樁，實現“自發(fā)自用、余電上網”。這種綠色能源模式，不僅降低了出行成本，更讓鄉(xiāng)村成為新能源革命的重要陣地。國家能源局的數據顯示，春節(jié)前三天，農村地區(qū)的充電量同比增長超過80%，增速遠超城市。

對于車企而言，農村市場的爆發(fā)式增長既是機遇也是挑戰(zhàn)。一方面，返鄉(xiāng)潮帶來的“熟人效應”，讓電車的口碑傳播速度遠超傳統(tǒng)營銷；另一方面，農村地區(qū)的路況復雜，低溫天氣對電池續(xù)航的影響更明顯，對車輛的可靠性提出了更高要求。“今年春節(jié)，我們在全國縣域市場安排了2000多輛救援服務車，重點保障農村地區(qū)的車主出行，”某自主品牌售后負責人表示，“農村市場已經成為新能源汽車增長的新藍海，誰能解決這里的用戶痛點，誰就能贏得未來。”

在海南，新能源車的過海需求激增，預計運輸量突破20萬臺次，占比超17% 。為應對這一需求，港航企業(yè)專門開辟了新能源汽車運輸通道，同時在港口配備了大功率充電樁，讓車主在等待過海時就能完成補能。這種“海陸聯動”的保障模式，讓海島的電車出行不再受限于續(xù)航里程。

百姓評車

2026年馬年春節(jié)，3.8億輛次的電車出行量，標志著中國新能源汽車的春運“成人禮”正式完成。從高速服務區(qū)的超充樁全覆蓋，到鄉(xiāng)村角落的光伏充電樁，從“車找樁”到“樁追車”的智慧轉型，這場出行革命正在深刻改變著中國人的春節(jié)歸家路。盡管熱門線路的峰值壓力依然存在，低溫續(xù)航等技術痛點尚未完全解決，但不可否認的是，電車長途出行的時代已經全面來臨。隨著2026年全國高速計劃新增1萬個充電槍的落地，未來的春節(jié)，“滿電歸鄉(xiāng)”將成為常態(tài)，綠色出行將真正融入中國人的年味記憶。