2月13日，汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2026年1月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果時(shí)，數(shù)據(jù)顯示綜合庫存系數(shù)為1.48，環(huán)比升高13.0%，同比升高5.7%。去年同期的庫存系數(shù)為環(huán)比升高22.8%，同比升高1.4%，均處于警戒線（1.5）以下但都高于合理區(qū)間。

汽車經(jīng)銷商可以簡(jiǎn)單理解為4S店，也有一部分汽車廠商直營店。

庫存壓力還是過高。

通過這一數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)看到的是經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力，以及汽車廠商需要的生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整；一月份由于新能源汽車市場(chǎng)存在多個(gè)變化，比如購置稅的調(diào)整，天氣因素的影響，以及動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的半年緩沖期，這些因素基本決定了首月新能源汽車銷量的必然下滑。而且預(yù)計(jì)上半年的銷量走勢(shì)并不會(huì)足夠理想，第二季度中后階段才有可能迎來第一個(gè)反彈周期。所以有必要調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，否則經(jīng)銷商可能會(huì)迎來閉店潮！

邏輯很簡(jiǎn)單。

汽車廠商生產(chǎn)出來的汽車產(chǎn)品需要壓至經(jīng)銷商，但是經(jīng)銷商的資金池往往沒有想象中的那樣大；并且過大的庫存壓力只能迫使經(jīng)銷商進(jìn)一步展開產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，可是能預(yù)見的是“價(jià)格戰(zhàn)”必然會(huì)被叫停，因其會(huì)造成閉店潮、失業(yè)潮和通縮，于是近日市場(chǎng)監(jiān)督管理總局明確了態(tài)度，各類直接或變相的過度價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將被重點(diǎn)關(guān)注。

所以汽車經(jīng)銷商一旦頂不住庫存壓力，能選擇的只有退網(wǎng)、轉(zhuǎn)網(wǎng)或者直接閉店。

而作為連接廠家和用戶的唯一橋梁，一旦普遍性的崩塌，影響的將是用戶市場(chǎng)對(duì)于行業(yè)、產(chǎn)業(yè)乃至于經(jīng)濟(jì)的預(yù)期，這就是需要適當(dāng)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃的根本原因。

建議禁止由汽車廠商發(fā)布批發(fā)銷量數(shù)據(jù)。

汽車銷量數(shù)據(jù)建議由官方機(jī)構(gòu)或行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布，且僅發(fā)布零售銷量數(shù)據(jù)。

不論能賣掉多少輛，先造出來再說！不論能不能都賣得出去，最起碼造出來的數(shù)據(jù)可以足夠高——這就是批發(fā)銷量。該數(shù)據(jù)是汽車廠商批發(fā)給汽車經(jīng)銷商的銷量數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯然包括經(jīng)銷商的庫存車；可以說這樣的數(shù)據(jù)是沒有太大參考價(jià)值的，因?yàn)橹灰獜S家向經(jīng)銷商施壓，經(jīng)銷商就能幫助廠家刷出來一個(gè)漂亮但虛假的銷量數(shù)據(jù)。

假設(shè)某一個(gè)汽車品牌有1000家以上的4S店。

廠家要求本月每一家門店購車100輛。

而二月份去掉九天的春節(jié)假期和正常休假，工作日已經(jīng)沒有多少；但是這個(gè)品牌就能依靠批發(fā)銷量刷出來10萬輛的銷量，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于不了解數(shù)據(jù)類型的普通汽車愛好者而言，是不是非常有迷惑性呢？

殊不知其迷惑性數(shù)據(jù)中存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

少用數(shù)據(jù)做文章，用零售銷量（汽車上牌量）才能最真實(shí)的體現(xiàn)出汽車產(chǎn)品、品牌和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

用零售銷量數(shù)據(jù)還能幫助汽車經(jīng)銷商降低庫存壓力。

或采用零庫存模式也是可以考慮的。

讓數(shù)據(jù)回歸真實(shí)吧。