2月22日，正月初六，春節(jié)假期的倒數(shù)第二天；現(xiàn)在已經(jīng)正式進(jìn)入返程高峰期，高速公路的車流量將要增大，司機(jī)們需要合理規(guī)劃行程、時(shí)間，并觀察剩余油量或電量的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)變化，謹(jǐn)防在高速公路行駛過(guò)程中斷油斷電造成車輛拋錨。

并且需要注意在車流量較大的路段里依然保持足夠的安全車距。

在春節(jié)期間，部分城市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示交通事故類型以追尾居多，因沒(méi)油沒(méi)電導(dǎo)致車輛拋錨的情況也比較常見(jiàn)；以杭州為例，在假期的前六天里就有253起因故障、斷油或斷電導(dǎo)致車輛拋錨的案例，雖然車輛會(huì)被第一時(shí)間免費(fèi)拖至就近的高速公路收費(fèi)站，然而依然難免會(huì)對(duì)部分路段交通效率造成影響。

作為司機(jī)需要掌握兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)。

1.電動(dòng)汽車的續(xù)航里程真實(shí)水平和標(biāo)稱數(shù)值的差異。

假設(shè)一輛車的標(biāo)稱續(xù)航里程是500公里，其數(shù)值是CLTC工況的測(cè)試值；測(cè)試過(guò)程中是模擬真實(shí)路況，測(cè)試中的高速行駛狀態(tài)占比較低，并且模擬測(cè)試環(huán)境溫度良好，不需要開啟空調(diào)或暖風(fēng)。而在高速公路上行駛的時(shí)候，能耗顯然會(huì)大幅升高，在電動(dòng)汽車沒(méi)有變速器的前提下，可能造成續(xù)航里程約三分之一的減少。并且春節(jié)假期氣溫依然偏低，動(dòng)力電池放電效率較低，也會(huì)影響續(xù)航里程。再次則是汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)耗電量偏大。綜合在一起的話，電動(dòng)汽車在冬季低溫環(huán)境中的高速續(xù)航里程往往達(dá)不到標(biāo)稱數(shù)值的一半；也就是說(shuō)一臺(tái)標(biāo)稱續(xù)航500公里的電動(dòng)汽車，在冬季的高速公路上往往只能開兩百多公里。

所以駕駛電動(dòng)汽車在高速公路上要規(guī)劃好充電，在續(xù)航低至100公里左右時(shí)，建議就近進(jìn)入服務(wù)區(qū)等待充電。

2.燃油車依然不能忽視剩余油量，在堵車時(shí)尤其要注意。

電動(dòng)汽車在堵車停車等待時(shí)，暖風(fēng)的耗電量大約為每小時(shí)3~5kWh左右；然而燃油車也是會(huì)耗油的，只要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，其每小時(shí)耗油量也不容忽視，在理想溫度環(huán)境中怠速，每小時(shí)耗油量大約為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的一半左右；而在冬季低溫環(huán)境中，低氣溫會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻損耗，每小時(shí)耗油量可以達(dá)到甚至超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的標(biāo)準(zhǔn)。

一輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5升的家用代步車，在低溫環(huán)境中怠速一小時(shí)可以耗油大約1.5~2.0升。

而如果此時(shí)汽車已經(jīng)點(diǎn)亮油量表，其剩余油量往往只有燃油箱標(biāo)稱油量的12.5%左右；比如60升的油箱則剩余7.5升左右，如果堵車的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，燃油車也是有可能在路上拋錨的。

總結(jié)：

在高速公路返程高峰期的階段里，堵車可能是難以避免的；畢竟大量的汽車同時(shí)涌入高速公路，往往會(huì)超過(guò)道路的設(shè)計(jì)承載能力，是可以理解的。作為司機(jī)則需要進(jìn)行合理規(guī)劃，或者此時(shí)選擇其他公路通行，有一些國(guó)道、省道在這一階段里反而會(huì)相對(duì)暢通，對(duì)于返程里程不是太大的司機(jī)而言，走這些公路很有可能節(jié)約時(shí)間，只是駕駛疲勞程度略大。

或者可以在返程過(guò)程中規(guī)劃一次沒(méi)有目的的、隨心所欲的自駕游，不去高速公路給自己“添堵”也好。