當(dāng)人人都以為合資品牌在純電動(dòng)汽車市場已經(jīng)比自主品牌要落后時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)N7(參數(shù)|詢價(jià))的出現(xiàn)，為合資品牌們帶來了一劑強(qiáng)心針——自開賣以來，東風(fēng)日產(chǎn)N7市場銷量便持續(xù)走高，短短數(shù)月，多次拿下合資純電銷冠，穩(wěn)居中大型純電轎車銷量榜單Top2。
顯而易見的是，東風(fēng)日產(chǎn)N7憑借一己之力打破了“合資純電不行論”。那么問題來了，東風(fēng)日產(chǎn)N7何以成功？關(guān)于這個(gè)問題，我們其實(shí)要從東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)營思維轉(zhuǎn)變與產(chǎn)品力兩個(gè)維度入手。
聽勸的東風(fēng)日產(chǎn)，正在成為“合資新實(shí)力”
“合資車企并不缺技術(shù)，而是需要轉(zhuǎn)變一下思維”。
這是新能源時(shí)代下，幾乎整個(gè)行業(yè)的共識。面對“合資品牌誰來主導(dǎo)”的問題，東風(fēng)日產(chǎn)率先走出桎梏，用GLOCAL模式，轉(zhuǎn)變了自身的運(yùn)營理念。
簡單來說，東風(fēng)日產(chǎn)以前的產(chǎn)品，幾乎都是日產(chǎn)全球化車型，整個(gè)產(chǎn)品體系由日方主導(dǎo)。但在GLOCAL模式賦能下，東風(fēng)日產(chǎn)秉承著“就地研發(fā)”策略，讓中國工程與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行產(chǎn)品定義，并且在此基礎(chǔ)上融合日產(chǎn)全球技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
在這一基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)N7可以說是一臺深度結(jié)合了日產(chǎn)全球車高品質(zhì)優(yōu)勢、自主新能源車高智能化優(yōu)勢的產(chǎn)品。中國智慧與日產(chǎn)匠心的融合，帶來了1+1＞2的效果。
除了造車思維轉(zhuǎn)變外，企業(yè)運(yùn)營理念的變化，也是東風(fēng)日產(chǎn)N7迎來收獲期的重要原因。在打造N7時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)從“工程師思維”轉(zhuǎn)變成了“用戶思維”。即消費(fèi)者需要什么，東風(fēng)日產(chǎn)就給到什么。
面對年輕消費(fèi)群體對精致化、個(gè)性化的需求，東風(fēng)日產(chǎn)N7在今年成都車展期間帶來了玫瑰摩卡內(nèi)飾。這一獨(dú)特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也正是響應(yīng)了年輕人的呼聲。當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)變得越來越聽勸后，東風(fēng)日產(chǎn)N7也有了持續(xù)暢銷的基礎(chǔ)。
好的產(chǎn)品力，是收獲成功的“關(guān)鍵路徑”
造車其實(shí)沒有捷徑，如果僅僅是用“價(jià)格戰(zhàn)思維”去造車，那么當(dāng)泡沫一旦破滅，一款車甚至是一個(gè)品牌所創(chuàng)造的銷量神話也會(huì)隨之湮滅。所以在產(chǎn)品力維度，我們看到東風(fēng)日產(chǎn)N7用真正理性的思維來打造好體驗(yàn)。
作為一款“20萬內(nèi)‘最家’純電轎車”，東風(fēng)日產(chǎn)N7并沒有盲目堆砌配置與參數(shù)，而是用技術(shù)打造“家”體驗(yàn)。舉個(gè)簡單的例子，在空間基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)用自己的“沙發(fā)廠”經(jīng)驗(yàn)開發(fā)出了AI零壓云毯座椅座椅。通過49個(gè)傳感器組成的“電子皮膚”，東風(fēng)日產(chǎn)N7的AI零壓云毯座椅可以精準(zhǔn)貼合乘客的身體曲線，讓舒適貫穿出行全程。
當(dāng)然，面對國內(nèi)自主新能源車的智能化優(yōu)勢，東風(fēng)日產(chǎn)N7也在不斷跟進(jìn)。這款車搭載了東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta合作開發(fā)的一段式端到端智能輔助駕駛系統(tǒng)，并且在NISSAN OS智能座艙內(nèi)，采用8295P旗艦芯片。
有了市場前沿的智能化車機(jī)與輔助駕駛系統(tǒng)，東風(fēng)日產(chǎn)N7的智能進(jìn)階之路其實(shí)也僅僅是開始而已。在新車上市后，東風(fēng)日產(chǎn)N7經(jīng)歷了兩輪大型OTA升級，通過OTA讓城市記憶領(lǐng)航輔助功能可以記住10條路線、讓智能語音交互系統(tǒng)更通人性。這樣的智能化進(jìn)階，也夯實(shí)了東風(fēng)日產(chǎn)N7在合資純電市場的引領(lǐng)地位。
而面對本身就很智能的國產(chǎn)純電動(dòng)轎車，東風(fēng)日產(chǎn)N7選擇品質(zhì)致勝。在GLOCAL模式下，N7的從研發(fā)到上市的節(jié)奏雖然變得更快了，但該有的工藝準(zhǔn)備、測試準(zhǔn)備一樣不少。
在安全性與可靠性方面，東風(fēng)日產(chǎn)N7基于東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)打造，其五橫十縱籠式車身結(jié)構(gòu)由超高強(qiáng)度2000Mpa的熱成型鋼穩(wěn)穩(wěn)守住。如此用料，也讓東風(fēng)日產(chǎn)N7成功通過中汽中心TOP Safety行業(yè)首個(gè)巴音布魯克翻滾挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，NTP 整包無熱蔓延電池安全技術(shù)（通過行業(yè)首個(gè)四針刺多電芯整包無熱蔓延實(shí)驗(yàn)），也通過全維度的電池安全防護(hù)，讓電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)全面降低，更讓消費(fèi)者可以安心享受 CLTC 工況最高 635km 長續(xù)航帶來的便利與輕松。”
寫在最后
很顯然，東風(fēng)日產(chǎn)N7在市場上的成功，并非偶然的爆發(fā)，而是一場“密謀已久”的必然成果。東風(fēng)日產(chǎn)將改革與轉(zhuǎn)型之刃揮向自己，讓自己成為了更懂中國的合資品牌。而東風(fēng)日產(chǎn)全球技術(shù)與中國頭部廠商智能化技術(shù)的結(jié)合，也為東風(fēng)日產(chǎn)N7帶來了“復(fù)合型”產(chǎn)品力。這樣的產(chǎn)品力，直接刺激這款新車走向主流市場，并且快速迎來了5萬臺新車下線的里程碑。
