來源：瀟湘晨報

近日，工信部公示了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第362批），其中申報新能源汽車產(chǎn)品的共有345個型號。這么多款型號中，最有意思的是遠程申報了三款甲醇插電式混動車型。乙醇汽車大家還不陌生，畢竟不少地區(qū)都推廣過乙醇汽油。那甲醇混動汽車又是什么呢？

運營成本比較省

遠程汽車并非隨便冒出的“野路子廠商”，反而是真正出自“豪門”的品牌，遠程汽車是吉利商用車旗下品牌，從2016年成立以來，一直專注新能源領(lǐng)域。據(jù)官方資料介紹，遠程汽車已完成了對重卡、輕卡、小微卡、LCV與客車五大產(chǎn)品線的布局。

在今年的4月，吉利就發(fā)布了全球首款甲醇混動轎車，第四代帝豪醇電混動轎車。該車型搭載了甲醇混合動力系統(tǒng)，擁有 41.5% 的發(fā)動機熱效率以及 40% 節(jié)能率，百公里醇耗低至 9.2L 左右。

光看百公里醇耗，似乎比汽油要高不少，但甲醇有著自己的優(yōu)勢。甲醇當(dāng)前的市場價格在2500-3000元/噸（每噸甲醇1266升），折合每升甲醇1.97-2.37元。按照百公里醇耗9.2L計算，甲醇汽車的用車成本為0.18-0.22元/公里，這樣算下來，甲醇混動車型成本非常不錯。

除此之外，甲醇的生產(chǎn)并不依賴石油，而是可以通過煤炭這樣國內(nèi)最方便易得的資源來生產(chǎn)。中煤制備甲醇、焦?fàn)t煤氣制備甲醇等不同的甲醇制備路徑也促進了煤炭的清潔高效利用。業(yè)內(nèi)人士指出，在我國發(fā)展甲醇汽車，對于保障液體能源安全、帶動煤化工等重點領(lǐng)域低碳綠色轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)碳達峰碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)、構(gòu)建健康可持續(xù)的能源體系具有重大意義。

據(jù)了解，吉利汽車在2005年就開啟了甲醇燃料和甲醇汽車的研究工作，深耕甲醇技術(shù)17年，已成功掌握200余項甲醇汽車核心專利技術(shù)，具備了甲醇汽車整車研發(fā)、制造、銷售的全鏈體系能力。截至目前，吉利汽車共開發(fā)出20余款甲醇乘用車和商用車，總計投放市場2.7萬輛甲醇汽車，單車最高運行里程達150萬公里，總運行里程近100億公里，成為全球首個實現(xiàn)甲醇汽車量產(chǎn)的主機廠。同時，吉利汽車的甲醇乘用車已成功駛?cè)牒Ｍ?，已在冰島、丹麥等多國進行測試運行。

同樣依賴配套設(shè)施的甲醇汽車

甲醇汽車有這么多好處，為什么沒有像新能源汽車一樣被快速推廣起來呢？

甲醇汽車就像新能源汽車一樣，非常依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，想要大規(guī)模的推廣，需要興建或改造眾多的甲醇加注站。這就不難理解，甲醇汽車推廣運營會在山西這樣的產(chǎn)煤大省走在了前列。

在新能源汽車逐漸成為主流的當(dāng)下，配套建設(shè)的資金更傾向于熱點的充電站。

同時，即便是甲醇混動車型，運營成本也只是低于汽油車，并未比純電車型低。這讓最敏感的出租車、網(wǎng)約車企業(yè)們，對甲醇汽車也提不起興趣。

不過，甲醇汽車依然有非常大的發(fā)展前景。首先還是中國甲醇燃料資源充足，生產(chǎn)技術(shù)成熟，特別是通過劣質(zhì)煤、煤層氣、焦?fàn)t氣制取甲醇，已實現(xiàn)了對煤炭資源的最大化清潔合理利用。

與此同時，在不少領(lǐng)域，燃料車型長期以來不容易被純電車型所取代，例如，短途客運、貨運等領(lǐng)域，也是甲醇車型很好的替代市場。

瀟湘晨報記者胡雄

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