來源：中國工業(yè)報記者 田野

近日，國內(nèi)首臺甲醇雙燃料低速機(jī)——6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP交機(jī)儀式在中國船舶集團(tuán)中船發(fā)動機(jī)有限公司（以下簡稱“中船發(fā)動機(jī)”）舉行，標(biāo)志著中國甲醇雙燃料低速機(jī)制造實(shí)現(xiàn)從“無”到“有”的歷史性突破。

不止于船舶，甲醇作為新的燃料技術(shù)路線也應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。國內(nèi)如吉利、陜汽、重汽、一汽解放等多家整車企業(yè)，已相繼組織開展了甲醇汽車、甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車等整車開發(fā)及產(chǎn)品制造。近期，吉利宣布在內(nèi)蒙古簽約醇?xì)潆妱由逃密図椖?，重點(diǎn)布局甲醇能源車輛推廣應(yīng)用。

從環(huán)保角度來看，甲醇作為低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點(diǎn)，是全球公認(rèn)理想的新型清潔可再生能源，且常溫常壓下為液態(tài)，使用安全、儲運(yùn)便捷。更為關(guān)鍵的是，中國是目前全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，占據(jù)全球60％的甲醇產(chǎn)能。

原機(jī)械工業(yè)部部長、工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組組長、工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會名譽(yù)主任委員何光遠(yuǎn)表示，中國甲醇產(chǎn)能已經(jīng)接近目前消耗汽油的水平了，甲醇生產(chǎn)無論是原料供應(yīng)還是技術(shù)，在中國都不存在任何瓶頸制約，可再生甲醇的合成生產(chǎn)方面，我國同樣處于世界領(lǐng)先地位。

然而，發(fā)展甲醇燃料應(yīng)符合中國國情。對于未來甲醇汽車的發(fā)展，他建議：一是將甲醇作為新興能源納入國家能源體系；二是將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理。

構(gòu)建完備的商業(yè)鏈

近年來，從中央到地方各級政府均在圍繞甲醇汽車出臺相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，積極謀求打造甲醇經(jīng)濟(jì)。例如，2019年，國家發(fā)改委等八部門發(fā)文力推甲醇汽車推廣普及。由此，我國甲醇燃料和甲醇汽車應(yīng)用進(jìn)入新的發(fā)展階段；工信部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中也提出，“大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”；2021年，隨著生態(tài)環(huán)境部正式開啟甲醇汽車公告申報端口，甲醇重卡正式進(jìn)入市場推廣階段；2023年末，國家發(fā)改委修訂發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，在新能源鼓勵類產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域增加“二氧化碳催化合成綠色甲醇”，為我國綠色甲醇應(yīng)用端的發(fā)展增添強(qiáng)力背書。

2024年2月5日。工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、中國人民銀行、國務(wù)院國資委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見》（工信部聯(lián)節(jié)〔2024〕26號）。分別提出2030年、2035年，我國制造業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型目標(biāo)。再次明確甲醇燃料的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用地位。

政策為甲醇的規(guī)?；瘧?yīng)用提供先行條件。2013年起，我國先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10座城市，組織開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，試點(diǎn)車輛包括重型卡車、乘用車和廂式貨車。

但甲醇汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展壯大，不僅僅是依靠政策扶持、產(chǎn)品成熟，更需要形成完備的商業(yè)鏈。

“甲醇燃料和甲醇汽車的推廣應(yīng)用是一個系統(tǒng)工程，目前只有幾家車企在布局、推動，所帶來的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要構(gòu)建甲醇能源制備、輸送、加注保障體系等完整生態(tài)鏈。另外，市場端也需要車企、能源企業(yè)、物流公司等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條上的各方通力協(xié)作、形成合力，讓甲醇汽車發(fā)揮經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，共同攻克甲醇汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵性難題，形成可復(fù)制、可推廣的商業(yè)閉環(huán)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和自主可控能力。”工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力表示。

多技術(shù)路線布局

現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)也在尋找多種適應(yīng)甲醇汽車發(fā)展的技術(shù)路線，目前企業(yè)端主要有兩條技術(shù)路徑：

一是以吉利為代表，研發(fā)甲醇燃料發(fā)動機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，走甲醇燃料代替化石燃料的技術(shù)路線。通過多年積累，吉利已逐步克服甲醇燃料汽車的諸多困難，并應(yīng)用于商用車、出租車等市場。

二是愛馳汽車于2017年初開始布局和落地的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，該技術(shù)路線概括起來則是加注甲醇-甲醇制氫-由氫發(fā)電，以期通過這種類似“增程式”的方式改善新能源汽車的續(xù)航痛點(diǎn)。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)曾表示，當(dāng)下的供氫網(wǎng)絡(luò)稀缺，無法直接加氫，因此選擇通過甲醇與水在高溫蒸汽后轉(zhuǎn)化制氫。畢竟與氫氣相比，甲醇燃料的來源更為豐富，在運(yùn)輸和存儲方面更為便利，甲醇燃料重整制氫燃料電池的方案由此而來。

針對甲醇易腐蝕的問題，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、中國汽車工程學(xué)會理事姚春德告訴記者，利用改性甲醇技術(shù)，可以消除其副作用。“通過改性劑阻斷甲醇氧化反應(yīng)產(chǎn)生甲酸的過程，從而克服甲醇腐蝕性問題；通過改性劑與甲醇融合大幅降低甲醇閃點(diǎn)，使得汽車使用改性甲醇燃料在零下20攝氏度以下也能正常啟動，解決汽車用甲醇低溫啟動難的問題。”

改性甲醇燃料可直接供現(xiàn)有汽柴油車和輪船使用，還可替代煤炭和天然氣成為鍋爐、窯爐和居民爐灶的燃料，為甲醇大規(guī)模推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

“目前貴陽這邊有部分油車已轉(zhuǎn)為燃油車節(jié)能減排改造項目，對車輛稍加改動，燃油車就可以直接燒改性甲醇了。”金坦集團(tuán)董事、戰(zhàn)略資產(chǎn)部、市場部總經(jīng)理張京璽補(bǔ)充道，除了技術(shù)的日趨成熟外，他也坦言，甲醇汽車若想發(fā)展壯大，還需不斷提升市場競爭力。

2023年3月，中國能源研究會組織相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)，研究發(fā)布了點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)用（汽車用）、壓燃式發(fā)動機(jī)用（柴油車用）、工業(yè)用、民用等四類改性甲醇燃料團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，大規(guī)模推廣應(yīng)用改性甲醇燃料已經(jīng)具備條件。

此外，由中國科學(xué)院院士李燦團(tuán)隊研究的將可再生能源太陽能電解水，制取綠氫和二氧化碳加氫制“液態(tài)陽光”燃料的關(guān)鍵技術(shù)，也成為推廣甲醇應(yīng)用的一條技術(shù)路徑。據(jù)了解，“液態(tài)陽光”技術(shù)是利用太陽能、水和二氧化碳合成液體燃料甲醇，同時實(shí)現(xiàn)了可再生能源利用和二氧化碳減排。

值得注意的是，與傳統(tǒng)甲醇燃料不同，這種技術(shù)生產(chǎn)的甲醇在整個生產(chǎn)過程中不僅不產(chǎn)生二氧化碳，還會利用空氣中的二氧化碳來合成高附加值的甲醇燃料。

如今，這種技術(shù)已從實(shí)驗(yàn)室走向了應(yīng)用。2023年11月3日，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)與阿拉善盟行政公署、中國南水北調(diào)集團(tuán)新能源投資有限公司、運(yùn)達(dá)能源科技集團(tuán)股份有限公司在杭州簽訂合作協(xié)議，共同打造阿拉善盟億噸級綠色甲醇能源制備基地等項目，積極推動經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。同年12月22日，由醇?xì)渖鷳B(tài)科技與上述三方共同出資的內(nèi)蒙古液態(tài)陽光能源科技有限公司在阿拉善正式注冊成立，意味著醇?xì)渖鷳B(tài)科技“1.2.3.3”生態(tài)戰(zhàn)略實(shí)施邁出重要一步。目前，醇?xì)渖鷳B(tài)科技在阿拉善正參與打造的綠色甲醇能源基地，立足當(dāng)?shù)?3億千瓦風(fēng)光電資源，可年產(chǎn)2—3噸綠色甲醇，如全國一半的載貨汽車使用3億噸綠色甲醇，每年將減少原油進(jìn)口2億多噸，相當(dāng)于5個大慶油田。該合作項目的落地，將為保障國家能源安全以及實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出極大的貢獻(xiàn)。

“事實(shí)證明，這是切實(shí)可行的碳中和路徑。”李燦在公開場合表示。

承載氫能的最佳載體

在“碳中和”能源體系中，甲醇不是與光伏、風(fēng)電、氫能等新能源技術(shù)針鋒相對的技術(shù)，它們之間恰恰還能形成互補(bǔ)關(guān)系。

魏安力表示，光電、風(fēng)電都是綠電，電解水就可以產(chǎn)生綠氫，氫氣在常溫常壓下是氣體，易燃易爆，不容易儲存、運(yùn)輸，需要加350—700公斤大氣壓才能變成液體，還需要用碳纖維等材料打造特制的儲氫瓶才能儲存，所以運(yùn)輸成本高昂。

“中國最便宜的綠氫主要在西北風(fēng)光條件很好的沙漠、荒漠、戈壁中。如果沒有產(chǎn)業(yè)就地用氫，就要把氫氣運(yùn)出去。即便是這樣，氫氣運(yùn)輸?shù)綆装俟镏庖埠芾щy。那么這些綠氫就需要找到一種更安全、更經(jīng)濟(jì)、熱值也不低的載體才能運(yùn)出去。而甲醇，就是一種承載可再生能源發(fā)電、承載氫能的最佳載體。”魏安力談道。

他進(jìn)一步指出，甲醇的物理特性是常溫、常壓、液體。存儲、保管、運(yùn)輸、攜帶與汽、柴油相同。可為車載制氫提供燃料基礎(chǔ)。目前，甲醇重整燃料電池和甲醇燃料電池兩種技術(shù)路線已趨于成熟，未來在重型商用車領(lǐng)域?qū)⒂袕V闊的應(yīng)用前景。

“這將進(jìn)一步助力氫燃料汽車的推廣，隨著綠氫大規(guī)模開發(fā)、運(yùn)輸、利用也將持續(xù)利好中國綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。”魏安力說。

審核：余早早

責(zé)編：左宗鑫

編輯：楊子